Problème: comment contrer les effets d'un centre de gravité placé très haut dans un crossover de deux tonnes? Réponse: par de l'électronique à foison. Hybride de tout-terrain et de coupé, la BMW X6 est un gros meuble campé à 21 cm du sol. Il se déplace pourtant avec une précision et une légèreté confondantes, ne prenant presque pas de roulis en courbe. La performance est d'abord celle d'un nouveau différentiel qui, selon les conditions routières, répartit le couple entre les deux roues arrière. Il applique un surcouple à la roue arrière qui se trouve à l'extérieur du virage, ce qui améliore à vitesse modérée la précision directionnelle, la motricité et l'agilité. A plus grande vitesse, ce contrôle dynamique renforce la stabilité du lourd véhicule et garantit une meilleure traction sur sol glissant. Il complète la transmission intégrale «intelligente» du X6 qui assure une répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière.